鴻海五月營收月增5％（相較於大立光的月減8％），主要得益於消費電子產品的連續增長。四月至五月收入年減11％（相較於大立光的年減12％），表現略差於彭博社(Bloomberg)預估的2023年第二季度收入年減8％，但與美系外資高盛(Goldman Sachs)預估的年減11％相符。按部門分析，消費電子產品和雲端/伺服器在今年前五個月保持平穩的年增長；零組件和其他部門在前五個月略微下滑，而個人電腦因需求疲弱而出現年減。
低價電動車成本分析：根據報導，鴻海計劃生產一款售價低於1萬美元的電動車，或者潛在售價為新台幣23萬元（約合7,400美元），這擴大了其目前主要面向3萬至5萬美元價位市場的電動車產品線。高盛注意到中國已經有幾款售價低於1萬美元的電動車，基於這些車型，高盛認為成本節省可能來自以下方面：
電池和馬達是電動車中成本最高的項目，約佔50％的成本比例。高盛對中國售價低於1萬美元的關鍵車型和鴻海的電動車平台的規格進行了總結，發現：價格能夠降至1萬美元主要是由於電池組和馬達功率的較低配置。例如，五菱宏光MINI EV的電池組容量為13.4千瓦時，而根據中國汽車電池創新聯盟（CABIA）的數據，2022年中國電動車的平均電池組容量為41.74千瓦時，相比之下低了68％，這導致了它的售價為人民幣44.8千元（約合6400美元）。在馬達功率方面，售價在1萬美元以下的電動車的輸出功率為20-60千瓦，而鴻海目前的電動車平台支持95-200千瓦（前牽引馬達）和150-240千瓦（後牽引馬達），這表明如果降低馬達功率，可以提供一些降低成本的空間。
另一方面，車身和底盤分別占電動車總成本的5％和14％。高盛注意到，售價低於1萬美元的車型都是微型車或小型SUV，以節省組裝、噴漆和其他製造成本。在底盤方面，售價低於1萬美元的車型通常具有較短的軸距，介於1,940毫米至2,485毫米之間，而鴻海的標準底盤支持軸距範圍為2,750毫米至3,100毫米。
技術改進有助於降低成本：除了降低配置外，技術改進也有助於生產面向大眾市場的平價電動車。隨著電池能量密度的持續提高，單一電池可以存儲更多能量並支持更長的行駛距離，從而降低成本。
鴻海提供涵蓋電動車設計、零部件、半導體、軟體和最終組裝的平台解決方案，從設計到最終組裝實現了垂直整合。這些都可以應用在新的平價電動車型中，降低成本，高盛認為這應該使其能夠在低於1萬美元的車型市場中獲利。因此給予「買入」評級。
(封面圖來源：EPA)